Prueba Kawasaki J125 SE 2016: Nuevos Horizontes

- Sep 13, 2016 -

Dos años después del lanzamiento del J300, golpe de concordância do Kawasaki amplía su oferta um de deportivo de scooter 125 cc uma imagen y semejanza del 300. El objetivo pasa por lutar en el mercado del oitavo de litro, el más competido y numeroso de nuestro país, con un modelo de entrada amplíe horizontes pará la firma de Akashi.



J125, un scooterfabricado um imagen y semejanza de su hermano mayor, elJ300con el comparte chasis, carrocería y multitud de elementos de su parte de ciclo como las suspensiones ó el equipo de frenos. El acuerdo? tico hace dos años con la firma asiáticaKYMCOse mantiene en este modelo, con una plataforma de trabajo tan conocida com
o la delSuper 125 Dink.

Con esta "Ninja urbana" la marca nipona, consciente de la tendencia de los dispendiosos um fidelizarse con una marca, pretende posicionarse en el mercado con un primer escalón de acceso pará aquellosusuarios con caderneta de cocheque buscan un "trotinette" de calidad con cierto chapéu de deportivo do Pará sus desplazamientos urbanos diarios.

A primera vista la calidad del conjunto llama la atención, reflejada en los acabados y detalles como la cerradura conbloqueo magnéticoo la solidez de todos los plásticos conforman su carrocería, aportando además pequeños detalles sai harán el día a día mas fácil como latoma de 12V dentro de la pequeña guantera (pecado llave), elgancho porta-objetosretráctil integrado en su contraescudo , laluz de cortesíadeLEDen el hueco bajo asiento o lacerradura de seguridadpara la llave de contacto.

Uno de los elementos seguramente más horas lleve detrás de sudiseño es el asiento, muy cómodo, pecado ser excesivamente voluminoso y con una dureza en un primer instante sai puede parecer excesiva pero agradeceremos transcurrido un tiempo. Aúnacomodidad e funcionalidadya que, una vez abierto, su resorte hidráulico lo mantiene elevado permitiendo albergar su interior un casco integral además de una mochila o un casco jato.

La carrocería integra elementos sai sozinhos reconocer el "espíritu Ninja" de la marca como la doble óptica delantera ó el faro trasero con diseño tipoZ800. Siguiendo con la estética, algo que um priori puede parecer tan banal como las dos endiduras estrechan la plataforma en su parte posterior justo debajo del asiento, se han concebido para facilitar la maniobrabilidad en parado permitiendo llegar con los dos pies al suelo más fácilmente.

Laprotección aerodinámicaes buena pt pernas y tronco, pudiendo mejorarse en la parte superior mediante una parabrisas elevado encontraremos pt suextenso catálogo de accesoriosque también inclui varios superior caso con distintas capacidades y protecciones térmicas pará puños y pernas.

Una vez um los mandos, volvemos um sentir se trata de unproducto de calidad, con elementos de "grande moto" como susmanetas regulablesen distancia ó lacompleta instrumentacióncompuesta por doble reloj analógico y pantalla centralLCDque n º s informa de la temperatura del motor, nível de combustível, kilómetros totales/parciales y la hora. En los primeros metropolitanos participai mucha "voluminosidad" pará tratarse de un 125, una "sensações" se va desvaneciendo uma medida recorremos los primeros kilómetros gracias um sucorrecta distribución de pesos, a la sintonía de medidas de sus ruedas (14 pulgadas pará la delantera y 13" pará la trasera) y um lacalidad de sus suspensiones (horquilla con barras de 37 mm y doble amortiguador con cinco posiciones de precarga).

En el apartado de los frenos Kawasaki vuelve confiar en el conjunto monta su hermano prefeito, elJ300, manteniendo un buen keyla con un mordiente más suficiente para parar con seguridad um este J. Para ello dispone de lobuladode undisco 260mm delante e de 240mm detrás, conlatiguillos metálicosy retratores de doble pistón, ofreciéndonoscomo opciónla posibilidad de mejorar en seguridad su frenada con unABSfirmado por Bosh muy compacto y ligero.

Cuando circulamos um baja velocidad suamplio radio de giro y su correcta distancia del asiento al suelo (77,5 cm) n º s permite maniobrar con agilidad y seguridad entre el tráfico urbano. Esta característica se combi ala perfección con la rápida respuesta de su motor a la insinuaciones del acelerador que, además, cuenta con la progresividad de un variador diseñado expresamente para sacar el mejor partido um sus 14,4 CV de potencia. Sin duda la orientación deste "trotinette" es * claramente urbanitaya en vías de circunvalación o Coal distâncias la velocidad máxima desarrolla, unos105-110 km/h.

Laposición de conducción es cómoda, con una altura del manillar que sai permite mantener la costas recta en todo momento y las pernas alimentação con bastante espacio entre el asiento y el contraescudo. La distancia entre el asiento y la plataforma sobre la apoyamos los pies sí me pareció un poco escasa, obligando um elevador las rodillas por cima del nivel del asiento.

Elpasajerocuenta con una cómoda Praça trasera enmarcada dos amplias asas um las agarrarse y con unos estribos desplegables sozinhos um nuestro acompañante levar las pernas en una posicion muy natural.


Um par de:Excesso de oferta para ofuscar o mercado de LCD em 2016, diz IHS O próximo artigo:Painel de LCD de grandes dimensões embarques apresentaram crescimento mensal de 6,5% em maio